Berliner Wirtschaft 1/2021

Berlins Stadtautobahnen müssen viel aushalten und sind in großen Teilen marode. Zentrale Punkte sowie wichtige Abschnitte werden erneuert von Dr.-Ing. Lutz Kaden Frischzellen für Verkehrsadern S ie tragen die Hauptlast des Berliner Stra- ßenverkehrs. Sie gewährleisten die Mobi- lität der Bürger, der Güter und auch der Abfälle, und sie schützen die City vor Durchgangsverkehr. Aber die Berliner Stadtau- tobahnen sind in großen Teilen marode. Kein Wunder nach vielen Jahrzehnten stetig steigender Belastung mit immer mehr und immer schwere- ren Fahrzeugen. Für viele Brücken, Rampen und Tunnels kommt das Ende in Sicht, verzichtbar werden sie aber nicht. Schon kurzfristige Sper- rungen führen schnell zu Problemen in den Stadt- quartieren. Deshalb wird seit Jahren, auch mit Beteiligung der IHK Berlin, intensiv an Ersatz- neubauten unter laufendem Verkehr geplant. Und im vergangenen Jahr haben diese Planun- gen wesentliche Fortschritte gemacht, aber der Reihe nach: Funktionaleres Dreieck Funkturm Das Dreieck Funkturm gehört heute mit täglich rund 230.000 Kfz zu den höchstbelasteten Ver- kehrsanlagen Europas. Im Jahr 1960 waren es noch rund 20.000 Fahrzeuge. In Summe 25 Brü- cken verbinden hier die Avus mit der Stadtau- tobahn und integrieren zugleich die Anschluss- stelle Messedamm. Und das soll künftig bes- ser funktionieren. Es gilt also zuerst ein neues Dreieck neben das alte zu bauen, dann den Ver- kehr umzuverlegen und schließlich das bishe- rige Dreieck abzureißen. Eine Mammutaufgabe, vor der 2020 eine breite Öffentlichkeitsbeteili- gung durchgeführt wurde, mit großem Erfolg. Denn die berechtigte Kritik, die die erste The- menwerkstatt mit über 350 Teilnehmern im Feb- ruar am ersten Entwurf offenbart hatte, konnte in eine neue Planung umgesetzt werden. Dieser neue Entwurf wurde Anfang Dezember in einer zweiten Themenwerkstatt vorgestellt und inten- siv mit der Öffentlichkeit diskutiert, diesmal mit positivem Tenor. Das nun folgende Planfeststel- lungsverfahren kann im zweiten Halbjahr 2021 starten, der Bau wahrscheinlich 2023. Planfeststellung für A100 West Auf der westlichen A100 schließen sich die Halen- seestraßenbrücke und die Ringbahnbrücke an, für deren Ersatzbauten über die Eisenbahngleise FOTOS: IMAGO STOCK&PEOPLE, FOTOSTUDIO CHARLOTTENBURG Vor der Erneuerung: Die Rudolf-Wissell-Brücke wird künftig aus zwei Teilen bestehen 16 IHK BERLIN  |  BERLINER WIRTSCHAFT 01 | 2021 AGENDA | Infrastruktur